Venäjän kuorma-autojen tiekuljetus. Moratorium tiehankinnasta

Tunnetuille kahdelle tärkeimmälle ongelmalle jo pitkään Venäjälläkaikki ovat tottuneet. Mutta jos mitään ei voida tehdä ensimmäisestä, niin silloin toisen virkamiehet pyrkivät ajoittain soveltamaan kaikkia mahdollisia toimenpiteitä. Rahoitus on kuitenkin tietenkin vain vähän.

Uusia rahoitusmuotoja

Venäjä on maailman suurin maa ja tietse on myös erinomainen valikoima. Viranomaisten on jatkuvasti turvauduttava uusiin rahoitusmuotoihin. Jokaisen auton omistajan taskusta antaman liikenneveron lisäksi kansalaisimme oppivat myös maksullisista teistä ja tietenkin, että merkittävimmät teiden vahingot ovat raskaiden ajoneuvojen aiheuttama. Mikä on tietulli? Katsotaanpa tätä artikkelia.

Laskut liikenteen ohjaajina

Kuorma-autoista, joissa on massa,ylittää 12 tonnia, laskee vuoden 2015 syksystä, veloittaa lisämaksun matkustamisesta kotimaan reiteillä. Uusia muutoksia tuli vuonna 2007 liittovaltion laissa, jonka nimi kuulostaa "Venäjän federaation alueella teillä ja teillä". Lisäksi presidentti Vladimir Putin hyväksyi 13. heinäkuuta 2015 uuden lain N 248-FZ: n, jonka mukaan kuorma-autojen ei pidä ylittää normia yli kaksi prosenttia. Muussa tapauksessa sinun on maksettava 12-tonnin kuorma-autokuluja. Liikenneministeriön laatiman suunnitelman mukaan vuoteen 2020 mennessä kaikki liittovaltion tiet olisi varustettava automaattisella painonhallintajärjestelmällä ja teiden omistajat ovat vastuussa sääntöjen noudattamisesta.

tariffit

Kuva on nyt sellainen, että jos oletylitti mittasuhteet ja painon, lisäksi meni raiteille, jolla on liittovaltion asema, vaaditaan varmasti maksamaan 3,73 ruplaa kilometriä kohden. Tämä on tiehinta. Ja jos en täyttänyt näitä ehtoja, niin minun täytyy vastata artikkelista. Tämän edellytyksen puitteissa ylittää 12 tonnin painoisen trukin liikkumisesta hallinnollinen sakko maksamatta omistajalle aiheutunutta vahinkoa. Tällaisen ajoneuvon kuljettajan on maksettava viisi tuhatta ruplaa, ja jos rikkomusauto on rekisteröity oikeushenkilölle, niin 450 tuhatta. No, ja toistuvan rikkomuksen on pakattava tyhjäksi - miljoona ruplaa.

Minkä muun tien kerääminen on mahdollista Venäjällä?

Hanke "Plato" tai Pay-per-tonni

Hallituksen määrittelemä yhtiö-operaattoriVenäjän federaatio valituille hyväksytyille laskulle asetettujen uusien kehitettyjen ohjelmien toteuttamiseksi valittiin RT-Invest Transport Systems -organisaatio. Raskaiden kuorma-autojen aiheuttamien vahinkojen korjaamiseen tähtäävä yritys on kehittänyt Platon-projektin, joka tarkoittaa "pay per ton". Projektin kehittäjät olivat samaa mieltä siitä, että järjestelmän toimintaperiaate edellyttää automaattista lataamista etäisyydelle, joka tosiasiassa kulki kuorma-autolla.

Venäjän tiemaksut ovat kiistanalainen asia.

Miten se näyttää käytännössä?

Hankkeen toiminta johtuuGPS-satelliittinavigointijärjestelmien tai, kuten niitä kutsutaan, GLONASSin käyttöä. Se tarjoaa ympäri vuorokauden seurantaa kaikkien ajoneuvojen reittien sekä latauksen. Jos maksua koskevia sääntöjä rikotaan, ne määritetään automaattisesti. Kuorma-autojen omistajille on tarjottu kaksi vaihtoehtoa maksamaan liikkumisesta liittohallituksille.

Joten uusi tietulli tarkoittaa seuraavaa.

Ensimmäinen menetelmä liittyy jatkuvaan seurantaanTällöin trukki on varustettu maksutta sisäisellä seurantavälineellä, ja rinnakkain siihen luodaan henkilökohtainen henkilökohtainen tili. Auton omistaja lähettää maksun operaattorin tilille. Kunkin kilometrin matkalla liittovaltion valtatie veloitetaan 3,73 ruplaa. Kehittäjien mukaan tämä menetelmä soveltuu tavaroiden säännölliseen kuljettamiseen liittovaltion maanteillä.

Ja toinen menetelmä on kertaluonteinensaada reittikartta yhdelle matkalle. Tällöin ajoneuvo rekisteröidään erikoistuneen verkon kautta ja matka maksetaan etukäteen suunnitellun reitin mukaan.

Mitkä maksut ovat saatavilla muissa maissa?

Ulkomaisten naapureiden kokemus

On mielenkiintoista huomata, että Venäjä on kaukanaensimmäinen ja ei ainakaan ainoa maa, joka otti käyttöön samanlaisen kuorma-autojen latausjärjestelmän. Muut maat ovat käyttäneet tällaisia ​​hankkeita pitkään ja menestyksekkäästi. Houkuttelee huomiota ja sitä tosiasiaa, että kaikkialla liikenteenharjoittajat eivät ehdottomasti halua maksaa paljon ja vielä enemmän liikennettä teiden käytöstä. Heillä on usein tapoja kiertää tätä tarvetta kaikenlaisissa hyvin kehittyneissä tavoissa. On huhujen mukaan, että vaikka laillisesti Saksassa, kuljettajat etsivät tapoja olla läpäisemättä tunnisteita jollakin tavalla, ja lisäksi he onnistuivat myös saamaan bonuksia työnantajiltaan. Liettuan naapurilla on myös kokemusta tällaisten tiemaksujen ottamisesta kuorma-autoista tai, kuten he kutsuvat, "kuorma-autonkuljettajille".

Liettuan portaali Cargonews piirsi rinnakkainLiettuan innovaatiot ja venäläiset näkökulmat. Osoitti, että ei ole niin paha, jos lähestyt prosessia oikein. Useiden liettualaisten yritysten työntekijöiden tarinoiden mukaan he myös pelkäsivät aluksi maksujen käyttöönottoa. Järjestelmä kuitenkin otettiin nopeasti käyttöön, ja maksut eivät itse asiassa muuttaneet huomattavasti asiakkaiden kuljetuskustannuksia. Rautateiden vähentämisen yhteydessä kilpailu kehittyy melko nopeasti, ja liikenteenharjoittajien on tietoisesti jatkettava omien kustannustensa lisäämistä säilyttäen samalla asiakkaidensa lähtöhinnan. Liettuan liikenteenharjoittajat ennustavat samanlaisen Venäjän tapahtumien kehityksen. He ovat erityisen varmoja siitä, että heillä on monen vuoden kokemus työskentelystä asiakkaidemme kanssa.

Valko-Venäjällä on tekninen tarkastusmaksu, toisin sanoen maksu tieliikenteen osallistumisesta.

Kotimaan näkökulmat liittovaltion maanteillä

Venäjän kuljettajat epäilevät sitäLiittovaltion moottoriteiden käyttöä koskevien maksujen käyttöönotto ei vaikuta asiakkaiden kuljetuskustannuksiin. Heidän on todella pantava, koska innovaatiot ennustavat rahtikustannusten nousua 16-18 prosentilla, mikä todennäköisesti nopeuttaa inflaatiota kahdella ennustetulla pisteellä. Samaan aikaan talouskehitysministeriö on auton omistajien puolella. Hänen asiantuntijansa suoritti laskelmat ja totesi, että raskaiden kuorma-autojen maantiekuljetuksista perittävän 3,73 ruplan kilometriluku todennäköisesti johtaisi erilaisten kulutushyödykkeiden hintojen voimakkaaseen nousuun vähintään viiden prosentin suuruisena.

Loppujen lopuksi näiden tavaroiden toimituskustannusten pitäisikasvaa vähintään 12 prosenttia. Näiden alustavien laskelmien perusteella virasto kehottaa hallitusta harkitsemaan kaikkia mahdollisuuksia alentaa tariffia vähintään kuusi kertaa eli jopa 64 kapeikkaa kilometriä kohti. Rosavtodor vastustaa tietenkin tällaisia ​​lisäyksiä. Jos laskemme näiden innovaatioiden odotetut vuosimaksut, sen tuloksen tulisi olla noin 60 miljardia ruplaa vuodessa. Näistä varoista osa 10,6 miljardin ruplaan sisältyvästä rahasta menee varmasti toimivan yrityksen palveluihin, ja loput varat lähetetään tienrahastoon. Ja jos viranomaiset päättävät ottaa käyttöön nollaveron ja alentaa tariffia sen kasvun myötä vuoteen 2019 mennessä, Rosavtodorin on täytettävä käyttöoikeussopimuksen ehdot ja maksettava vuosittain 10 miljardia ruplaa.

Nyt, kun tietullien moratorio on 1. tammikuuta 2017 asti lakiesityksessä, joka toimitetaan valtion duumalle.

Näin kääntyy vastakkainasettelutoisaalta valmistajat ja liikenteenharjoittajat ja toisaalta virkamiehet eivät vielä tiedä. On mahdollista, että Platon-järjestelmä, koska sen lukuisat asiakkaat pelkäävät, voi aiheuttaa odottamattoman vian. Tietenkin rahtien romahtaminen tämän tilanteen seurauksena ei missään tapauksessa voi aiheuttaa.

Tämän vuoksi kuorma-autojen tietullit voivat muuttua.

johtopäätös

Liiketoiminnassa on erittäin tärkeää täyttää velvoitteetasiakkaiden ja yhteistyökumppaneiden edessä, ja harvat välittävät virkamiesten byrokraattisista innovaatioista. Ainoa asia, joka koskee tavarankuljetusajoneuvojen kuljettajien hallinnollista vastuuta ja Platonin kehittäjille aiheutuneiden tappioiden korvaamista, on aivan odotettavissa.

Pohdimme, mikä tietulli on.

</ p>>