"Mazda Bongo" - tarina sukupolvien läpi
Ensimmäinen kerta, vuonna 2006 syntyi minibussi "Mazda Bongo"kauas vuonna 1966. Tuolloin se oli takapyörävetoinen auto, jolla oli hyvin vaatimattomia teknisiä ominaisuuksia tällä hetkellä. Koneessa oli pieni bensiinimoottorimerkki F800, jonka työmäärä oli 0,782 litraa. Jonkin ajan kuluttua japanilaiset insinöörit käynnistivät uuden Mazda Bongo -bussin, jossa oli litran F1000-moottoreita. Tällöin ilmestyi ensimmäinen neliveto-ajoneuvo, jolla oli jo 4-ovinen suosittu auto.
Toisen sukupolven tuotanto
Valitettavasti japanilaisella miniliellä oli yksiMerkittävä miinus on alhainen korroosionkestävyys. Näitä koneita voidaan käyttää enintään viidessä vuodessa, minkä jälkeen koko keho oli täysin peitetty ruosteella. Siksi "Mazda Bongo" tarvitsi monia teknisiä parannuksia tähän autoon. Näin ollen 1970-luvun lopulla (tarkemmin vuonna 1977) yhtiö kehitti ja käynnisti uuden, toisen sukupolven kuorma- sukupolven massatuotannossa. Huomattavan mainoskampanjan ansiosta uutuus oli myyntipäällikkö kaikkien luokkiensa autojen joukossa. Pian vanhalle 1 litran moottorille lisättiin kolme yksikköä, joiden tilavuus oli 1,3, 1,4 ja 1,6 litraa. Mazda Bongon tekninen erittely oli ylhäällä.
Kolmannen sukupolven tuotanto
Minivanssien seuraava sukupolvi näki valon sisään1983 vuotta. Legendaarinen "Mazda Bongo" on muuttanut huomattavasti ulkonäköään sekä teknisiä ominaisuuksia. Tämä koneiden sukupolvi oli ensimmäinen, johon asennettiin dieselmoottori. Ja siellä oli kaksi tällaista moottoria. Se asennettiin Mazda Bongo -dieselille, jonka työmäärä oli 2,0 ja 2,2 litraa. Kolme kuukautta myöhemmin, samana vuonna 1983, laitos tuotti ensimmäisen kerran auton pitkäaikaisen muutoksen. Se oli Mazda Bongo Brownie. Tämä kuorma-autojen sukupolvi tuotettiin niin kauan kuin 16 vuotta. Koko tämän ajanjakson ajan japanilaiset huolenaiheet onnistuivat kehittämään useita muutoksia Mazda Bongo, mukaan lukien autoja sähkökäyttöön. Myös tämä sukupolvi oli ensin varustettu automaattisilla lähetyksillä, jotka tuolloin olivat äärimmäisen harvinaisia teillä.
4. sukupolven kehittäminen
Vuonna 1999 uusien tuotantominibussit ja pienet kuorma-autot nimeltä Mazda Bongo. Kun luot uuden sukupolven legendaarisista "Bongo" -insinööreistä, kiinnitettiin suurta huomiota uutuuden turvallisuuteen - ensimmäistä kertaa tämä auto oli varustettu useilla turvatyynyillä sekä lukkiutumattomalla pyörien järjestelmällä.
Valitettavasti viime vuonna huolenpito hallinnoi Mazda Bongon massatuotannon lopettamista. Neljäs sukupolvi oli Japanissa tuotettu viimeinen sukupolvi.
</ p>>
