GAZ-3309: tekniset ominaisuudet, arvostelut, hinnat, valokuvat
Gorky Automobile Plant on yksi enitensuuria autojen ja hyötyajoneuvojen valmistajia Venäjällä. Neuvostoliiton aikana hän tuotti useita keskisuurten ajoneuvojen malleja, joista GAZ-53 oli. Sen jälkeläiset 90-luvulla muuttuivat malliksi 3307 ja dieselmodifikaatiosta 3309. Tänään käsittelemme, mitä GAZ-3309: lla on teknisiä ominaisuuksia, suunnittelua, sisustusta ja keskimääräisiä kustannuksia.
suunnittelu
"Ulkonäkö" diesel "GAZON" käytännössä eierottui bensiinikollegiensä ulkonäöstä. Niiden välinen ero oli vain ilmanottoaukon (GAZ-3309) ollessa läsnä, joka kulki hytin ja ikkunan rungon yli. Tämän elementin ansiosta dieselmoottori pystyi voittamaan syvimmät vesiesteet, koska moottorista tuli ilmaa tästä putkesta, joka oli korkeintaan 2 metriä. Lisäksi on valtavia pyöriä ja maavaraa. Kuten kuvassa näemme, GAZ-3309: n nykyiset standardit ovat hyvin askeettisia. Kuitenkin, kuten monet kuljettajat sanovat, kuorma-autojen osalta ensinnäkin tekniset indikaattorit ovat tärkeitä: jos kone tuo todellista hyötyä, sen ulkoasu muuttuu taustalle.
53. "GAZONin" seuraajan ohjaamon suunnittelukäytännössä ei ole muuttunut. Trukissa on kaikki samat pyöreät ajovalot, tunnistettava teräspuskuri, pitkänomainen huppu ja klassinen metallipoika, mikä helpottaa kuljettajan suuntaa salonkiin.
Arvioitaessa arvosteluja, 3309th hytin suunnittelua"GAZONA" oli monia puutteita. Niistä tärkein ongelma oli siivet, jotka jatkuvasti ruostuivat. Heitä oli käsiteltävä kiteillä tai asetettava teräslevyt korrosoidun metallin päälle.
Samalla puskuri pysyi massiivisena jakestävä, kuten aiemmin. Metallin suuren paksuuden ansiosta se pystyi kestämään jopa useita tonnoja. Kuljettaja pystyi luottavaisesti kiinnittämään puskurin kahteen reikään kuuluvan kaapelin ja vetämään koneen irti kaikista vedettävistä vesistä. Diesel "GAZon" ei kuitenkaan juuttunut lähes kaikkein syvimmille ja useimmille helpotusalueille, eikä hinaamista ollut usein tarvetta.
Sisustussuunnittelu
Jos vertaat 53- ja 3309-lukujen "GAZON"Jälkimmäinen edistyi huomattavasti kätevästi ja muotoilemalla. Tärkein ero oli muoviosien käyttö. Samaan aikaan salonissa GAZ-53 olivat pääasiassa metallielementtejä, myös itse mittaristo. Nopeusmittari, käyntinopeusmittari ja muut tiedot pysyivät samassa vanhassa tyylissä. Käsinekotelo on myös valmistettu muovikannella. GAZONin kypärä on kaksinkertainen puoli. Kuten aiemmin, sillä on hyvin suuri halkaisija. Huomattavaa, että tehtaan dieselmallit varustettiin ohjaustehostimella. Tuolloin GUR oli ylellisyyttä ja asennettu vain 66. GAZon ja suurikapasiteettiset KamAZ-kuorma-autot.
Lattia on litteä, kuten 53. malli.Muiden muutosten ohella olisi huomattava, että istuinten uudet asettelut. Nyt jatkuvan leveän "sohvan" sijasta trukki oli varustettu erillisellä kuljettajalla ja yhdellä matkustajan istuimella. Muuten kuljettajan istuin oli joustava ja varustettu erillisellä selkänoja säätöllä.
Salonikapasiteetti on laskenut vuodestaaiemmin kammio voisi istua kaksi matkustajaa. Mutta tämä on sen pluses: Koska yksi tuoli ei ole, vapaan salon-tilan havaittiin lisääntyvän huomattavasti.
Toinen pieni osa sisustuksesta oli uusi kangasverhoilu ovelle, jolla oli suuri taskukoko.
Kuten kuvassa näemme, GAZ-3309 on tehty tyylillä80-luvulla (juuri sen jälkeen ensimmäinen GAZ-3307 ilmestyi). Osien rakentaminen on pääosin kulmikas. Tästä johtuen auton salonki nykypäivän standardien mukaan näyttää täysin vanhentuneelta.
Viimeinen ja tärkein osa nykyaikaistamistamökistä tuli sen lämpö- ja melueristys, joka 53-vuotisessa "Gazonissa" ei ollut näkyvissä. Sisällä moottoreilta oli paljon vähemmän ääniä ja ääniä. Ja talvella hytti ei jäätynyt niin nopeasti. Vaikka uunin voima ei riitä lämmittämään taloa talvella kylmässä.
GAZ-3309: tekniset tiedot
Ensimmäiset "GAZON" -dieselmämuutokset olivatmyönnetty vuonna 1992 vuosi. Tänä aikana useat japanilaisen 136-hevosvoiman Hino-moottorilla varustetut kuorma-autot erosivat kokoonpanolinjalta. Pian tämän projektin loppu ei enää ole. 95: ssä GAZONissa aloitettiin uusi turboahdettu GAZ-5441-10-moottori, jossa oli ilmajäähdytysjärjestelmä. Moottorin kokonaisteho oli noin 122 hevosvoimaa. Samalla sen käyttömäärä oli 4,75 litraa. Yhdessä 90-luvun mallin 3309 kanssa valmistettiin sen muunnos 4301. Se ei eronnut tavallisesta dieselmasta "GAZON", lukuunottamatta rungon pituutta (3,85 metriä sijaan 3,7) ja asennettu voimayksikkö. Tämä kuorma-auto toimitettiin 6,2-litran kuusisylinterisellä moottorilla. Tämän auton voima oli 125 hevosvoimaa. Mutta se ei ollut ainoa moottori, joka asennettiin 90-luvulla "GAZON": lla.
GAZ-3309: ssä oli myös itävaltalainen dieselmoottori, jossa olisylinterien ja ilmajäähdytysjärjestelmän sisäinen järjestely. Sen käyttömäärä oli 3,2 litraa ja teho oli 150 hevosvoimaa. Voimalaitoksen tärkein haittapuoli oli sen huono ylläpidettävyys. 200 tuhannen kilometrin ajon jälkeen nämä moottorit eivät olleet kovin korjattavissa. Samaan aikaan kotimaiset moottorit yksikön porauksen ja mäntäryhmän korjaamisen jälkeen voisivat jälleen "taisteluun".
GAZin kriisi ja elvytys
GAZONin vaikeimmat ajat olivat1998 vuotta. Tällä hetkellä kotimainen kuorma-autojen kysyntä laski erittäin alhaiselle tasolle. Syynä tähän oli kollektiivisten tilojen romahdus, jonka mukaan tämä auto oli itse asiassa suunniteltu. Gorky-tehtaalle dieselmoottoreiden tuotanto tuli kannattamattomaksi. Onneksi se kesti vain vuoden, ja jo 99-luvulla "Gazonovin" tuotantoa elvytettiin.
Vuosi 1999 oli käännekohta GAZ-3309-pakettiautoille.Tämän auton tekniset ominaisuudet ovat parantuneet merkittävästi uuden Minsk-moottorin MMZ D-245.7: n ansiosta. Moottorilla oli alhainen polttoaineen kulutus ja sille oli ominaista korkea suorituskyky. Tämä yksikkö asennettiin myös kuorma-autoihin ZIL "Bychok" ja GAZ-3309-kuorma-autoon. D-245-moottori on tullut suosituin Venäjällä. Hän nopeasti rakastui korkeaan huolto-, teho- ja yllättävän alhaiseen polttoaineenkulutukseen. Osat olivat myös erittäin halpoja. GAZ-3309 voidaan korjata lähes kentällä pienin työkalu ja varaosat. No, löytää oikea varaosa tällaiselle kone ei ollut vaikeaa missään Venäjän outback. Lisäksi GAZ-3309: n korjaus voitaisiin suorittaa millä tahansa kuljettajalla, joka tuntee ainakin pinta-alan trukin.
Viimeisin päivitys
Moottorien keskustelun jatkamisessa huomaamme tämän2000-luvulla Gorky-insinöörit sopeuttivat Minskin moottorin ekologiseen standardiin "Euro-2". Vuoden 2000 loppuun mennessä Gazanovin tuotanto laski kuitenkin voimakkaasti. Miksi tämä tapahtui, kerromme myöhemmin, mutta nyt - mielenkiintoista tietoa kotimaisen keskimääräisen tonniston polttoaineen kulutuksesta.
talous
Monet kuljettajat ylistävät diesel-diesel "GAZON"taloudessa. Passin tietojen mukaan kone kuluttaa noin 14 litraa polttoainetta 100 kilometriä raidetta kohden. Käytännössä luvut eivät kuitenkaan ole valmistajan tietojen mukaisia. Itse asiassa dieselin "GAZON" todellinen polttoaineenkulutus on 16-20 litraa. Mutta tämä, kuljettajien mukaan, on melko hyvä indikaattori "ruokahalu".
Vertailun vuoksi annamme tietoja kulutuksestasamanlainen bensiinikuorma GAZ-3307. Kesällä tämä auto kuluttaa noin 27 litraa polttoainetta. Talvella sen kulutus voi nousta 30 litraan. Ja tämä huolimatta siitä, että bensiini "GAZON" on varustettu modernisoidulla kaasuttimella K-135 ja inertiaalisella ilmansuodattimella.
Tietoja vaihteistosta
Lähetyksen osalta GAZ-3309 "diesel" oli varustettu yhdellä tarkistuspisteellä koko sen 20 vuoden ajan.
Miksi GAZONDSin kysyntä laskee?
Jos tarkastelemme tämän ongelman objektiivisesti, niin"GAZON": n alhainen kysyntä selittyy useilla syillä. Ensinnäkin se on vanhentunut muotoilu. Yli 20 vuoden kuluttua matkustamon ja kehon muoto ei muuttunut lainkaan. Toiseksi sen tyyppinen "GAZON" on täysin sopimaton nykypäivän kuljetusmarkkinoille. Tällä hetkellä pieniä, taloudellisia ja suuria (rahtikotelo) koneita arvostetaan. Tältä osin GAZ: lla on hyvä "Valdai" -malli. Kolmanneksi kuljettajan mukavuus. 80-luvulla autovalmistajat eivät ajattaneet sitä lainkaan. Nykyään mukavuus on painava tekijä, joka vaikuttaa kuorma-auton suosioon.
kustannukset
Koska nyt GAZ-3309 "diesel"käytännössä ei vaadittu kuljetuksen alalla, sen hinta on huomattavasti laskenut. Toissijaisilla markkinoilla tällaisten kuorma-autojen kustannukset ovat 1 - 2,5 tuhatta dollaria. Sellaisia muutoksia kuin GAZ-3309-kippiauto voidaan ostaa 4-5 tuhannelle dollarille. Hinta riippuu pääosin tuotannon vuodesta ja auton teknisestä kunnosta.
Joten saimme selville, mitä GAZ-3309: lla on tekniset ominaisuudet, suunnittelu ja hinta.
</ p>>
