Aluksen sijainnin määrittäminen. Aluksen määritelmä: menetelmät

Koska alukset ovat ihmisten käsityksiä- alkoivat purjehtia meret ja valtameret, navigaattorit joutuivat määrittelemään oman sijaintinsa. Valtavat aallot, paukut ja tarve liikkumavaraa pitämään kurssia tuulta vastaan monimutkaisivat päiviä kestäviä matkoja, ja vain muinaisten merenkulkijoiden kompassi ei riitä. Nykyään, kun GLONASS-satelliittijärjestelmät määrittelevät aluksen sijainnin automaattisesti, on vaikea kuvitella kapteenin asentoa, jolla on vain yksinkertaisia välineitä tähtiporausta varten. Kuitenkin vielä nykyään erikoistuneiden keskiasteen ja ylemmän erikoistuneiden oppilaitosten tutkinnon suorittaneet ovat kaikki nämä laitteet.

Meren sijaintipaikan perusmenetelmät

Kolmen ulottuvuuden avaruudessa (sijainti) kahden asteen koordinaatisto määritellään seitsemän tyyppisellä menetelmällä, mukaan lukien:

Vanhin on visuaalinen.
Myöhemmin, mutta ei paljon - tähtitieteellistä.
Topografinen-laskennallinen eli menetelmäsoveltamalla aluksen koko polun kartta osoittaa suunnanmuutoksen pistettä ja laskemalla kulkema matka kertomalla nopeutta tuolloin. Keksi noin samaan aikaan kuin tähtitieteellisiä menetelmä, ja sitä käytetään usein yhdessä kahden edellisen. Nykyisin rutiini työ tehdään automaattisesti schisliteli;
Tutka, jonka avulla voit yhdistää kuvan tutkanäytöllä navalla.
Radiosuunnan etsintä. Saatavilla, kun rannalla on signaalilähteitä.
Radio-navigointi käyttäen viestintäkeinoja, joiden mukaan navigaattori saa tarvittavat tiedot.
Satelliittinavigointimenetelmä.

Kaikki menetelmät, lukuun ottamatta kolmea ensimmäistä, olivat seuraustateknologinen vallankumous, joka tapahtui XX-luvulla. He olisivat olleet mahdottomia ilman ihmiskunnan tekemiä keksintöjä ja keksintöjä radiotekniikan, elektroniikan, kibertekniikan ja läpimurto kosmisen pallon alalla. Nyt on melko helppo laskea piste meressä, jossa alus sijaitsee, koordinaattien määritelmä kestää muutaman sekunnin, ja niitä valvotaan pääsääntöisesti jatkuvatoimisesti. Noin samaa tekniikkaa käytetään ilmailun navigointiin ja jopa sellaiseen "maalliseen" alueeseen kuin auton ajo.

leveys

Kuten tiedätte, maa ei ole tasainen, sillä on muotohieman kumisaapas. Tilavuusmäärän pisteet, näyttäisi, olisi kuvattava kolmella euklidien koordinaatilla, mutta maantieteilijät ja navigaattorit ovat melko tarpeeksi ja kaksi. Aluksen topografisen määritelmän tekemiseksi sinun on annettava vain kaksi numeroa, jonka jälkeen ilmaisevat "pohjoisen" (tai "eteläisen") leveyspiirin (lyhennettyinä N tai S) ja länteen tai "itäiseen" pituuteen (muuten - s. d tai ed.). Nämä arvot mitataan asteina. Se on hyvin yksinkertainen. Latitudit lasketaan päivänsäätimestä (0 °) napoihin (90 °) osoittaen, mihin suuntaan: jos lähempänä Etelämantereen, niin osoittanut eteläisen leveyspiirin ja sitten Arktiselle, sitten pohjoiseen. Samat leveyspiirit muodostavat piirejä, joita kutsutaan rinnakkaisiksi. Jokaisella niistä on erilainen halkaisija - suurin päiväntasaaja (noin 40 tuhatta kilometriä) nollaksi napa.

Pituus- ja pituusmittaukset

Aluksen sijainnin määrittäminen on mahdotontakoordinoi, joten on toinen. Pituusaste on pituuspiirin ehdollinen numero, joka ilmaisee jälleen sivun, jossa lukema suoritetaan. Ympyrä on jaettu 360 °, sen kaksi puolta vastaavasti ovat 180. Greenwichin pituuspiiri kulkee kuuluisan brittiläisen observatorion läpi. Toisen puolen planeetalla on sen antipoda - 180. Molemmat koordinaatit (0 ° ja 180 °) ilmoitetaan ilman pituussuunnan nimeä.

Tutkintojen lisäksi on myös minuutteja - he kertovatesineiden sijainti parempaa tarkkuutta 60 kertaa. Koska kaikki meridiaanit ovat yhtä pitkiä, niistä tuli merimiesten pituuden mitta. Yhden kilometrin (meren) pituus vastaa minuutin pituista pituutta ja on 1 852 km. Metrijärjestelmä otettiin käyttöön paljon myöhemmin, joten alusten navigaattorit käyttävät hyvää vanhaa Englannin kilometriä. Myös kaapeleiden kaltaisia yksiköitä voidaan soveltaa - se on 1/10 kilometriä. Mikä on yllättävää, koska aikaisemmin brittiläiset olivat useammin kymmeniä kuin kymmeniä.

Visuaalinen menetelmä

Kuten nimestä käy ilmi, menetelmä perustuu siihen, ettähe näkevät navigaattorin ja kapteenin sekä muut miehistön jäsenet kannella tai laiturilla. Aikaisemmin, purjehduslaivastojen aikana, oli asema edellä katsojan edessä, tämän merimiehen paikka oli aivan ylhäällä, päämaston erikoisesti aidattuun paikkaan - vaippaan. Sieltä se näkyi paremmin. Aluksen sijainnin määrittäminen rannikko-olosuhteissa on samanlainen kuin jalankulkijan yksinkertaisin menetelmä, joka tietää, että hän tarvitsee esimerkiksi Starubitfrankovskajan kadun numeroon 12 kuuluvan talon, ja tarkkuus on toinen hakukriteeri - apteekki vastapäätä. Merimiehet toimivat kuitenkin muiden kohteiden maamerkkeinä: majakoita, vuoria, saaria tai muita ilmeisiä maiseman yksityiskohtia, mutta periaate on sama. Sinun on mitattava kaksi tai useampia atsimuutteja (tämä on kompassin neulan ja referenssikohdan suunnan välinen kulma), laita ne kartalla ja anna koordinaatit leikkauspisteessä. On selvää, että tällainen aluksen maantieteellinen määritelmä tai pikemminkin sen sijainti on sovellettavissa vain rannikon näkyvyyden alueella ja sitten reilulla säällä. Sumussa voit navigoida majakan sireenin äänellä, ja ilman pintamerkkejä, voit kääntyä matalalle vedelle, syvyyden mittaamiseksi paljon.

Tähtitiede meripalvelussa

Romanttisin sijainnin menetelmä. Noin kahdennentoista vuosisadan ajan merenkulkijat yhdessä tähtitieteilijöiden kanssa keksivät sekstantin (jota kutsutaan joskus myös sekstantiksi, oikein) - laite, jolla voit tehdä melko tarkan kahden koordinaattisen määrityksen alusta tähtien taivaan sijainnin perusteella. Ensi silmäyksellä sen laite on vaikea, mutta itse asiassa voit oppia käyttämään sitä melko nopeasti. Suunnittelussa on optinen järjestelmä, joka on suunnattava Aurinkoon tai tähtiin, koska se on aiemmin asentanut laitteen tarkasti vaakasuoraan. Tarkkoja ohjeita varten on saatavana kaksi peiliä (suuret ja pienet), ja tähtien kulmanmittaus määritetään asteikoilla. Laitteen suunta säädetään kompassilla.

Laitteen tekijät otti huomioon vuosisataisen kokemuksen muinaisista navigaattoreista, jotka ohjasivat vain tähdet, kuu ja auringon valo, mutta luoneet järjestelmän, joka yksinkertaistaa sekä navigointikoulutusta että itse paikannusprosessia.

laskelma

Lähdepisteen koordinaattien tunteminen (poistumisportti),liikkumis- ja nopeusaika, on mahdollista piirtää koko trajektoori kartalla, huomaten, milloin ja kuinka monta astetta kurssi muutettiin. Tämä menetelmä voisi olla ihanteellinen siinä tapauksessa, että suunta ja nopeus eivät riipu virrasta ja tuulesta. Kurssin epätasaisuudet ja viiveindikaattorin (nopeusmittarin) virheet vaikuttavat myös saatujen koordinaattien tarkkuuteen. Navigaattorin käytettävissä on erityinen linja rinnakkaisten viivojen asettamiseksi kartalle. Merialuksen ohjauselementtien määrittäminen tehdään kompassilla. Tavallisesti suunnan muutoshetkellä todellinen sijainti määritetään käyttämällä muita käytettävissä olevia menetelmiä, ja koska se ei yleensä pääse lasketun arvoon, eräänlainen pistely vedetään kahden pisteen väliin, etäisesti muistuttavaksi ja kutsutaan "jäännökseksi".

Tällä hetkellä useimmilla aluksilla on asennettu automaattisia laskentalaitteita, jotka ottavat sisääntulonopeuden ja -suunnan huomioon ottaen huomioon ajallisen muuttujan.

Tutkan käyttäminen

Nyt merikartoissa ei ole jäljellä valkoisia paikkoja,ja kokenut navigaattori, nähdessään rannikon ääriviivat, voi välittömästi kertoa, mihin hänen hoitoonsa uskottu vesikulkuneuvo sijaitsee. Esimerkiksi huomatessaan majakkaan valon horisontissa ja kuulemalla sireenin vaimennettua ääntä horisontissa, hän sanoisi välittömästi jotain seuraavaa: ”Olemme tulipalon Vorontsovskyn, kahden mailin etäisyyden, poikki”. Tämä tarkoittaa sitä, että alus on tietyllä etäisyydellä linjasta, joka yhdistää oikeassa kulmassa radan ja kohtisuoran suunnan majakkaan, jonka koordinaatit ovat tiedossa.

Mutta usein tapahtuu, että rannikko on kaukana ja näkyvissäOhjeita ei ole. Aikaisemmin purjehduslaivaston aikana alus oli "ajettu ajelehtia", keräämällä purjeet, joskus, jos hallitsevien tuulien kapriisinen luonne ja pohjan ennustamattomuus (riutat, kengät jne.) Oli tiedossa, sitten ankkuroitu ja "odottanut "Se on selvitys. Nyt ei ole tarvetta tällaiseen ajan menetykseen, ja navigaattori voi nähdä rantaviivaa katsomalla paikannuslaitteen näyttöä. Aluksen määrittäminen tutkan avulla on yksinkertainen tehtävä, jos sinulla on pätevyys. Riittää, kun yhdistät navigointilaitteen kuvan ja vastaavan alueen kartan, ja heti kaikki tulee selväksi.

Suuntaa ja radionavigointimenetelmää

On radioamatööripeli - ”Hunt forkettu. " Itse tehtyjen laitteiden avulla sen jäsenet etsivät "kettu", joka piiloutuu pensaissa tai puiden takana - pelaaja, jolla on toimiva pienitehoinen radioasema. Samalla tavalla eli pelenguya, vastakohtaiset palvelut laskevat ulkomaisten tiedustelupalvelujen asukkaat (ainakin niin aikaisemmin) silloin, kun he lähettivät vakoilmoituksia. Sijainti vaatii vähintään kaksi reittipistettä, jotka leikkaavat sijaintipisteessä, mutta useammin niistä on enemmän. Koska lukemia on aina jonkin verran vaihtelevia ja absoluuttista tarkkuutta ei voida saavuttaa, laakerit eivät täytä yhtä pistettä, vaan muodostavat tietyn monenvälisen luvun, jonka geometrisessa keskipisteessä on tarpeen ottaa sen sijainti suurella todennäköisyydellä. Maamerkit voivat olla lentäjiä, jotka on erityisesti luotu rannikolla (esimerkiksi majakoissa) tai radioasemien säteilyt, joiden koordinaatit ovat tiedossa (ne kartoitetaan).

Rannikkokurssien mukauttaminen radioviestinnän avulla on myös laajalti sovellettavissa.

Kumppanit

Nykyään merelle tai merelle meneminen on melkeinon mahdotonta. Liikkuvien esineiden liikkumista merellä, ilmassa ja maalla havaitsevat navigointi- ja pelastusjärjestelmät, Venäjän Cospas ja kansainvälinen Sarsat. He työskentelevät Doppler-periaatteella. Laivaan on asennettava erityinen radio-merkkivalo, mutta turvallisuuden ja luotettavuuden matka turvalliseen lopputulokseen on sen arvoinen. Suunta-etsimet sijaitsevat geostationaarisessa ("roikkuu" maanpinnan kiinteän pisteen yläpuolella) satelliitteja, jotka muodostavat järjestelmän. Tämä palvelu tarjotaan maksutta ja pelastustoiminnon lisäksi suorittaa navigoinnin haun aluksen sijainnista. Satelliittinavigointimenetelmä antaa tarkimmat koordinaatit, sen käyttö ei aiheuta vaikeuksia, ja teknologia-aikamme navigoijia käytetään useimmiten.

Lisäparametri - lataa

Aluksen merenkulun laatu ja sen mahdollinen kulkusen sedimentti vaikuttaa merkittävästi. Yleensä, mitä suurempi osa kehosta on upotettu veteen, sitä korkeampi sen hydrodynaaminen vastus on. On kuitenkin olemassa poikkeuksia esimerkiksi atomi-sukellusveneiden osalta, vedenalainen kurssi ylittää pinnan, ja erityinen keula “bulba”, kun se on täysin lamaantunut, saa aikaan paremman virtaviivaistamisen. Tavalla tai toisella, mutta nopeus (liike) vaikuttaa lastin (lastin) massaan säiliöissä tai säiliöissä. Tämän arvon arvioimiseksi merenkulkijat käyttävät erikoismerkkejä, joilla on riskejä rungon etu-, taka- ja aluksen osissa (vähintään kuuden asteikot). Näitä merkkejä käytetään erikseen, jokaisella aluksella on oma, ei ole yhtenäistä standardia. Menetelmä aluksen painon määrittämiseksi, joka on saanut nimityksen "tutkimusluonnokseksi", perustuu "luonnosmerkkien" käyttöön ja sitä käytetään moniin tarkoituksiin, erityisesti navigointiin. Pohjan syvyys ei aina salli aluksen kulkua tietyllä väylällä, ja navigaattorin on otettava tämä tekijä huomioon.

On vain toivoa vähintään seitsemän jalkaa köyden alle niille, jotka uivat.

</ p>>